281 تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری سنجش 281-289 مقاله: صفحه شامره اب تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری سنجش دادهها پوششی تحلیل روش از بهرهگیری *** سالحورزی امیرحسین - ** سیدحسینی سیدمحمد - * افندیزاده شهریار 93/03/02 دریافت: تاریخ 93/09/01 نهایی: پذیرش تاریخ چکیده و حملونقل جامع طرح اهداف تمامی به دستیابی در مؤثری بسیار نقش میتوانند هوشمند حملونقل سیستمهای ریاضی مناسب روشهای از استفاده با که است الزم پتانسیل این از بهرهگیری برای لذا باشند. داشته تهران شهر ترافیک سیستمهای اجزای کارایی و بهرهوری سنجش هدف با پژوهش این نمود. اقدام آنها بهرهوری و کارایی افزایش به نسبت استفاده با و ریاضی مدل بهکارگیری نیز تحقیق این انجام روش است. رسیده انجام به تهران شهر در هوشمند حملونقل حملونقل سیستمهای اصلی اجزای شناسایی از پس مقاله این در میباشد. معیاره چند تصمیمگیری تکنیکهای از ایمنی بعد چهار در موجود منابع و تحقیقات مطالعه از سیستمها این هزینههای و منافع میزان تهران شهر در هوشمند بهكارگيري از بعد موردانتظار شاخص میزان جدول یک قالب در و آمد بهدست زیست محیط و سودمندی عملکرد دادهها پوششی تحلیل روش از استفاده با ادامه در است. شده ارائه تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای دک GAMS نرمافزار در مذکور مدل از بهرهگیری با هزینهها و منافع درآمد( )مدل پیشنهادی مدل یک ارائه و )DEA( مديريت و راهگردبانی هوشمند سیستمهای داد نشان نرمافزار در درآمد مدل اجرای از حاصل نتایج است. شده نویسی رهش در هوشمند حملونقل سیستمهای بین در بهرهوری ضرایب بیشترین دارای تقاطع عبوراز اولويتدهي هوشمند و هوشمند چراغراهنمایی پاركينگ هوشمند مديريت سفر از پیش اطالعرسانی هوشمند سیستمهای و میباشند تهران بودند. باالیی نسبتا بهرهوری ضرایب دارای خبری تابلوهایمتغیر تهران. درآمد مدل دادهها پوششی تحلیل هوشمند حملونقل کلیدی: واژگان آرمانشهر شهرسازی و معماری 1396 زمستان 21. شماره ایران. تهران ایران صنعت و علم دانشگاه عمران دانشکده حملونقل برنامهریزی دانشیار * ایران. تهران ایران صنعت و علم دانشگاه صنایع دانشکده صنعتی تولید استاد ** مسئول(. )نویسنده ایران تهران جنوب تهران واحد اسالمی آزاد دانشگاه حملونقل برنامهریزی ارشد کارشناسی دانشجوی *** Email: amirselahvarzi@yahoo.com
282 مقدمه ترافیک مهندسی مفاهیم قبیل از تخصصها و امکانات ابزارها از مجموعهای به هوشمند حملونقل سیستمهای دوبهب بهمنظور یکپارچه و هماهنگ بهصورت که میشود اطالق مخابراتی و سختافزاری نرمافزاری تکنولوژیهای و کارایی میزان.)Afandizadeh & Rahimi,,2009.p )115 میشوند گرفته کار به حملونقل سیستم در ایمنی و کارایی لاح در زیاد بسیار سرعت با که است ارتباطی و اطالعاتی فناوریهای از تابعی هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری زا میشود. برخوردار بیشتری اهمیت از هوشمند حملونقل سیستمهای برنامهریزی زمان گذشت با بنابراین است. تغییر روط هب که معنی بدین باشند. روز به و اجرایی باید هوشمند حملونقل سیستمهای برای شده انجام برنامهریزیهای اینرو اجرای از پس دهد. قرار بررسی مورد را نوین راهکارهای و راهبردها و جدید نیازهای و گرفته قرار بازبینی مورد مستمر دیاب هوشمند حملونقل سیستمهای برنامه کافی تجربه کسب و منطقه سطح در هوشمند حملونقل سیستمهای برخی اب سیستمها این برنامهریزی و طراحی در است الزم اینرو از. 1 )Ryan.N Fries, )2012 گیرد قرار بازبینی مورد مجددا برنامهریزی در نمود. حاصل اطمینان آینده در سیستم ارتقاء قابلیت به نسبت جزئیات دقیقتر چه هر گرفتن نظر در متسیس وظیفهمندی و جغرافیایی نیازهای قبیل از حملونقل آتی نیازهای به باید هوشمند حملونقل سیستمهای South Carolina Department of( نمود توجه آینده نیازهای به پاسخگویی جهت سیستمها این وظایف تکمیل بهمنظور حملونقل سیستمهای بهرهوری زمینه در عملکردی شاخصهاي تعريف با منظور این برای. 2 )Transportation, 2010 مختلف اجزای کارایی و عملكرد سنجش به اقدام دادهها پوششی تحلیل روش از استفاده با آنها اندازهگيري و هوشمند کارایی اهمیت به توجه با روش این از استفاده است. شده بهرهوري بهبود نتيجه در و كارآيي ارتقاء جهت ها سیستم این نگهداشت و بهرهبرداری خرید بودن هزینهبر بهدلیل و هوشمند حملونقل سیستمهای با مرتبط فعالیتهای توسعه در کارایی پژوهش این در باشد. فعالیتها این اولویتبندی و انتخاب جهت مؤثر بسیار رویکردی میتواند سیستمها این بهدست تصمیمگیرنده واحدهای دستهبندی حفظ جهت مناسب پایداری شبکه ساختار با تصمیمگیرنده واحدهای درآمد تصمیمگیران به درآمد کارایی زمینه در حساسیت تحلیل که است این شده داده ارائه روش مزایای از شود. می آورده هک بهگونهای دهند تغییر باید را ارزیابی تحت واحدهای خروجی و ورودی میزان چه تا اقتصادی دید از که میکند کمک. 3 و 4 )Wei, ;2012 Zhu, )2002 باشد داشته را سود و بهرهوری بیشترین آرمانشهر شهرسازی و معماری تحقیق پیشینه 1. تعرس با که است ارتباطی و اطالعاتی فناوریهای از تابعی هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری و کارایی میزان بیشتری اهمیت از هوشمند حملونقل سیستمهای برنامهریزی زمان گذشت با بنابراین است. تغییر حال در زیاد بسیار.دنشاب بهروز و اجرایی باید هوشمند حملونقل سیستمهای برای شده انجام برنامهریزیهای اینرو از میشود. برخوردار قرار بررسی مورد را نوین راهکارهای و راهبردها و جدید نیازهای و گرفته قرار بازبینی مورد مستمر بهطور که معنی بدین حملونقل سیستم برنامه کافی تجربه کسب و منطقه سطح در هوشمند حملونقل سیستمهای برخی اجرای از پس دهد. پیشنهاد با گرفته صورت 5 FHWA کمک با 1998 سال در که مطالعهای در گیرد. قرار بازبینی مورد مجددا باید هوشمند حملونقل جامع طرح به آن کردن وارد طریق از هوشمند حملونقل سیستمهای عملیاتی برنامهریزی کردن نهادینه اقدامات مطالعه این براساس است شده ارائه مستمر پشتیبانی و حمایت جلب برای تراکم راهکار مدیریت سیستم و راکهار دو پژوهش این میکند. کمک حملونقلی تصمیمگیری فرآیند با هوشمند حملونقل سیستمهای تلفیق به فوق راهکار و بازار بستههای بر مبتنی اول راهکار میدهد. ارائه هوشمند حملونقل سیستمهای برنامهریزی جهت را مختلف.)Luis,,2009 pp. )492-500 میگیرد صورت جزئی و کالن اهداف چشمانداز از پروژهها پیگیری قابلیت بر مبتنی دوم سیستماتیک علوم موسسه توسط 1999 سال در که هوشمند حملونقل سیستمهای ارزیابی برای استراتژیک جامع طرح بود. آن با متناظر های پروژه برای ارزیابی فعالیتهای و ارزیابی اهداف ارزیابی راهبردهای شامل بود شده تهیه کمبریج.)Do.H Nam,,1999 pp. )437-457 است بوده واقعی( زمان )در ای لحظه بهصورت ترافیک اطالعات شامل پروژه این هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری افزایش متدولوژیهای از دیگر یکی ترافیک کنترل مرکز منافع ارزیابی ساختار تحلیل چارچوب یک پژوهشگر این شد. ارائه 2010 سال در استرن سوت دانشگاه از وی وانگ پروفسور توسط که است سال همان در همچنین.)Xiong,,2012 pp. )55 داد ارائه سیستم در آن اعمال طریق از شده تولید منافع برای کمی انجام به پژوهشگر این توسط شهری ترافیک هوشمند حملونقل سیستمهای پایدار توسعه بهمنظور دیگری موفق پژوهش همکاران و وی ژیان.)Hsu-Yung, )2012 نمود وارد را نقلیه وسایل ناوگان عمر افزایش متغیر پژوهش این در او رسید. ارزیابی قابل اجتماعی سودبخشی به دستیابی برای عملیاتی ساختار یک دادند انجام 2010 سال در که پژوهشی در پژوهش این کردند. ارائه بود شده اجرا عمده طور به چین شهرهای در که هوشمند حملونقل سیستمهای های پروژه و حملونقل مهندسان و دولتی مقامات برداری بهره جهت خروجی یک قالب در اقتصادی منافع تمامی تخمین هدف با داد نشان پژوهش این نتایج شد. انتخاب موردی مطالعه برای پکن شهر پژوهش این در شد. انجام چین کشور ترافیک 1396 زمستان 21. شماره
283 تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری سنجش 281-289 مقاله: صفحه شامره لح هار یک میتواند شده تعریف چارچوب مطابق هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری افزایش جهت سرمایهگذاری باشد. شهر در زمین سطح محدودیت و موتوری نقلیه وسایل تعداد سریع رشد میان موجود مشکالت حل برای ترافیک هوشمند مدیریت سیستم برای کارایی ارزیابی چارچوب یک 2012 سال در خود پژوهش در همکاران و وی تحلیل هزینه کارایی مدل یک خود تحقیق در پژوهشگران این کردند. ارائه 6 دادهها پوششی تحلیل های مدل پایه بر سیستمهای شده انجام های پروژه تجربی تحلیل براساس پژوهش این مبنای اطالعات دادند. توسعه را دادهها پوششی رشد به توجه با داد نشان پژوهش این نتایج شد. انجام پکن شهر در 2010 تا 2000 های سال بین هوشمند حملونقل مشکالت با سفر تقاضای افزایش با مواجه در و حاضر وضع در شهری ترافیک مدیریت شهرنشینی و شهرها گسترش سریع عمومی حملونقل سیستمهای بهرهوری افزایش و کارایی بهبود جهت عملیاتی برنامهریزی بهبود و روبروست بسیاری راهی تواند می هوشمند حملونقل سیستمهای برنامهریزی قوی ساختار یک اساس این بر است. ناپذیر اجتناب امری سیستمهای حرکت به دهی اولویت تضمین شهری حملونقل مدهای ترکیب و شهری توسعه ساختار نمودن بهینه برای باشد. شهری پایدار توسعه به دستیابی و عمومی حملونقل آرمانشهر شهرسازی و معماری 1396 زمستان 21. شماره متدولوژی 2. کاربران رضایت ترافیک عملکرد ایمنی با مرتبط مسائل بر حملونقل سیستمهای تأثیرات بررسی از پس پژوهش این در هعسوت جهت پیشنهادی فعالیتهای منافع برآورد بهمنظور حملونقل سیستمهای عملکردی هزینههای زیستمحیطی و سودمندی کارایی ایمنی شاخصهای بهبود میزان صورت بدین شد. خواهد محاسبه هوشمند حملونقل سیستمهای و وی پژوهش پیشنهادات به توجه با ادامه در شد. خواهد محاسبه فعالیتها این بهکارگیری از پس محیطی زیست و پیشنهادی فعالیتهای بهرهوری ضرایب درآمد مدل بهکارگیری و دادهها پوششی تحلیل روش از )Wei, )2012 همکاران میشود. تعیین هوشمند حملونقل سیستمهای توسعه جهت هوشمند حملونقل سیستمهای هزینه و منافع برآورد 2-1- انتخاب یک اقتصادی توجیه نمودن مشخص بهمنظور اقتصادی تحلیل شامل غالبا آنها برنامهریزی و پروژهها ارزیابی میگیرد. صورت است اقتصادی توجیه حداکثر دارای انتخاب کدام که پرسش این به پاسخ و هزینهای نقطهنظر از خاص برنامهریزیهای در که بوده آن با مرتبط منافع و هزینهها تعیین بهمنظور مطالعه یک نیازمند پروژه هر دیدگاه این از زا بعد و قبل ارزيابيهاي تعدد وجود با میگیرد. قرار استفاده مورد سیستم آن عملکرد بهبود بهمنظور آینده یا و حال بولطم بازدهي هوشمند حملونقل زمينه در سرمايهگذاري كردهاند اثبات كه هوشمند حملونقل سيستمهاي اجراي تصميمگيري براي دارد. دربر را قابلتوجهي چالشهاي هنوز سيستمها اين بهكارگيري از حاصل منافع ارزيابي دارد را پروژهها ارزيابي است. نياز مورد طرحها مطمئن و دقيق ارزيابي براي روشي هوشمند سيستم يك اجراي جهت در مناسب بدين ميباشد. پروژهها بهكارگيري مطلوبيت خصوص در تصميمگيري براي پروژه يك معايب و مزايا بررسي فرآيند شامل تصميمهاي و سياستها هدايت به كمك براي اطالعاتي آوردن بهدست اقتصادي ارزيابي از هدف كه گفت ميتوان ترتيب شش بهطورکلی هوشمند حملونقل سیستمهای پروژههای است. مشخصي اهداف كردن برآورده بهمنظور سرمايهگذاري قابلیت و پویایی افزایش بهرهوری و بازدهی کارایی افزایش ایمنی افزایش از: عبارتند که میکنند دنبال را اصلی هدف و انرژی مصرف میزان کاهش برنامه طرح افق و موجود وضع در اقتصادی سودمندی افزایش مسافرین راحتی و حرکت این براساس. 7 )Lee, D.B, )1999 پیشرفت و توسعه زمینههای ایجاد و ترافیک تراکم اثر در محیطی زیست هزینههای براساس و میشوند تعیین هوشمند حملونقل سیستمهای پروژههای منافع ارزیابی در مؤثر شاخصهای هدف شش شاخصهای منافع بررسی حوزه داد. قرار ارزیابی مورد را هوشمند حملونقل سیستمهای منافع میتوان شاخصها این کارایی ایمنی اصلی حوزه چهار در شاخصها این دارند. بر در هزینههایی کدام هر که دارد مرکب و مستقل ارزیابی میشوند. تعریف زیستمحیطی و سودمندی نمیتوان نگرفته صورت تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای اجرای از بعد و اجرا حین مطالعات آنکه به باتوجه ارزیابی اساسی پیشنیازهای از یکی که آنجا از همچنین و آورد دست به شهر این در را سیستمها این از حاصل منافع سیستمهای زیر بعد و قبل مطالعات به دسترسی محیطی زیست و ونقلی حمل زمین کاربری اقتصادی اجتماعی هوشمند حملونقل سیستمهای اجرای از حاصل منافع بنابراین است آمده در اجرا به طرحهای و هوشمند حملونقل و تهران شهر و بررسی مورد شهرهای در مشابه شرایط به توجه است. گرفته قرار بررسی مورد مختلف کشورهای در باشد داشته پی در قبول قابل حد در منافعی باید هوشمند حملونقل سیستمهای اجرای که اصل این درنظرگرفتن با مناسبی معیار بهعنوان را کشورها سایر شهرهای در هوشمند حملونقل سیستمهای اجرای از حاصل منافع آمار میتوان پروژه اجرای از هدف باشد نگرفته قرار مشخصی بازه در حاصل منافع صورتیکه در یعنی نمود. لحاظ نیز تهران شهر برای ره ایجاد هزینههای یافت. دست نظر مورد منافع به شرایط بهبود و مشکالت رفع با باید و نمیشود محقق کامل بهطور
284 آرمانشهر شهرسازی و معماری شاخص میزان مذکور نتایج بنابر است. شده گرفته نظر در پروژهها از کدام هر شده تمام و روز قیمت براساس نیز پروژه نیا در است. شده داده نشان 1 جدول در تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای بهكارگيري از بعد انتظار مورد یک هر از استفاده اثر در ناشی محیطی زیست و سودمندی کارآیی ایمنی شامل مختلف شاخصهای بهبود میزان جدول است. شده آورده حملونقل هوشمند سیستمهای از حوادث ایجاد اثر در معابر سطح پاکسازی زمان میتوان تصویری نظارت دوربینهای از استفاده صورت در اساس این بر استفاده شد. خواهد ایمنی درصد 20 افزایش موجب خط کنترل هوشمند سیستم از استفاده داد. کاهش %50 سقف تا را مصرف کاهش و کارآیی افزایش موجب میتواند هم و است مؤثر ایمنی بهبود در هم راهگردبانی مدیریت سیستم از شود. سوخت سوخت مصرف میزان معابر شبکه کارآیی افزایش ضمن میتوانند تقاطعها در استفاده مورد هوشمند راهنمایی چراغهای پیامها نیاز مورد مواقع در توانند می که خبری متغیر پیام تابلوهای دهند. کاهش را زیست محیط و هوا آلودگی نتیجه در و خواهندشد. معابر شبکه کارآیی و ایمنی افزایش موجب کنند فراهم معابر شبکه کاربران برای را مناسبی راهنماییهای و استفاده نمونه برای داشت. خواهند ایمنی میزان در مختلفی اثرات استفاده مورد نوع به بسته تخلفات ثبت سیستمهای درصد 60 و جرحی تلفات درصد 15 فوتی تلفات درصد 35 کاهش موجب بزرگراهی سرعت محدودیت سیستمهای از تخلفات ثبت سیستم از استفاده است. مالحظه قابل آنها ایمنی افزایش اثرات که میشوند مجاز سرعت از تخطی تخلفات هس متوسط بهطور و دهد کاهش را تقاطعها در شده انجام تصادفات از درصد 75 تا 30 بین میتواند راهنمایی چراغ 20 بین میتواند طرح به ورود تخلف ثبت هوشمند سیستم کند. حذف را نقلیه وسیله 10000 هر در شده انجام تخلف بکاهد. را ترافیک ممنوعه محدوده به ورود تخلفات از درصد 60 تا درحالیکه یابد. افزایش درصد 9 تا پارکینگها کارآیی شد خواهد موجب پارکینگ هوشمند مدیریت سیستم از استفاده وضعیت بهبود موجب و دهد افزایش را کارآیی و ایمنی همزمان میتواند تقاطع از عبور اولویتدهی هوشمند مدیریت شود. محیطی زیست افزایش ضمن شود همگانی حملونقل کارآیی افزایش موجب میتواند که تقاطعها از عبور اولویتدهی هوشمند مدیریت کاهش با همگانی حملونقل هوشمند مدیریت داشت. خواهد سوخت مصرف کاهش در بهسزایی تاثیر کارایی و ایمنی سفر تقاضای افزایش طریق از و شود می همگانی حملونقل سیستم کارآیی افزایش موجب سفر زمان نوسانات و تأخیر باشد. شهری معابر شبکه سیستم کل سودمندی موجب میتواند هم همگانی حملونقل با ظرفیت افزایش میتواند که رانندگان به مجاز سرعت حداکثر به اطالعرسانی ضمن مجاز سرعت اعالم هوشمند سیستم سفر از پیش اطالعرسانی هوشمند سیستم شد. خواهد ایمنی بهبود موجب باشد داشته پی در را معابر شبکه کارآیی و نوسانات کاهش موجب میتواند تعاملی کیوسکهای و اینترنتی اطالعرسانی واسطهای مشاور رادیو نظیر راهکارهایی با شود. همگانی حملونقل تقاضای افزایش و سفر زمان درصد 40 سقف تا حوادث و سوانح از بعد بازبینی زمان کاهش موجب میتواند مسیر مرمت و نگهداری هوشمند سیستم موجب آنها به اطالعرسانی طریق از مسافران انتظار زمان کاهش ضمن میتواند خودروها خودکار مکانیابی سیستم شود. سیستم عملکرد قابلیت افزایش و اتوبوسها حرکتی سرفاصله کاهش امدادی وسایلنقلیه ناوگان عملکرد بهرهوری افزایش شود. اتوبوسرانی کاهش و درصد 20 حد تا ثانویه وقایع کاهش طریق از ایمنی افزایش موجب میتواند هم وقایع مدیریت هوشمند سیستم ایجاد موجب تواند می درصد 15 سقف تا پاسخگویی زمان کاهش طریق از سیستم این شود. 15 حد تا تصادفات نرخ میتوان سیستم این از استفاده از ناشی سوخت مصرف کاهش میزان به توجه با و شود اجتماعی مزیتهای و سوددهی یابد. بهبود زیست محیط وضعیت کرد پیشبینی 1396 زمستان 21. شماره
285 سنجش بهرهوری سیستمهای حملونقل هوشمند در شهر تهران شامره صفحه مقاله: 281-289 جدول 1: میزان شاخص مورد انتظار بعد از بهكارگيري سیستمهای حملونقل هوشمند در شهر تهران سیستم شاخص ایمنی کارایی سودمندی زیست محیطی دوربینهای نظارت 8 تصويري بهصورت تلفیقی بهعنوان نمونه در مدیریت وقایع زمان پاکسازی منطقه را %50 کاهش میدهد. %20 سیستم هوشمند كنترل خط سیستم هوشمند راهگردبانی )رمپمیترینگ( کاهش سوخت: %2-55 %5-20 %25-50 چراغراهنمایی هوشمند چراغ راهنمایی 9 تطبيقي کاهش آلودگی: %4-7 کاهش سوخت: %5-10 %5-40 چراغ راهنمايي 10 پیشرفته کاهش سوخت: %15 %10-15 %5 %25 2 تا %5 تابلوهای متغیر خبری محدودیت سرعت 11 بزرگراه کاهش تصادفات فوتی: %35 کاهش تصادفات جرحی: %15 کاهشتخلف: %60 ثبت تخلف چراغراهنمایی کاهشتصادفات: %30-75 کاهش تخلفات: 3 تخلف بهازای 10000 وسیلهنقلیه-سیکل در تقاطع ورود به محدوده طرح کاهش تخلفات: %20-60 %9 افزایش مديريت هوشمند پاركينگ معماری و شهرسازی آرمانشهر شماره 21. زمستان 1396 - %15 افزایش %2-20 مديريت هوشمند اولويتدهي عبور از تقاطع حملونقل عمومي وسایل نقلیه امدادی کاهش سوخت: %2-5 %14-23 مديريت هوشمند حملونقل عمومي سيستم هوشمند اعالم سرعت مجاز کاهش تأخیر: %20 کاهش نوسان زمان سفر: %5-20 كاهش تعداد اتوبوسها: %5-10 %25-30
286 مشاور راديو هوشمند سیستم سفر از پیش اطالعرسانی واسطهاي اطالعرساني اينترنت كيوسك تعاملي کاهش نوسان سفر زمان %45-50 با سفر تقاضاي %15 افزايش عمومي 0 نقليه وسائل نگهداري هوشمند سیستم مسیر مرمت و %40 پاکسازی زمان مییابد. کاهش زمان کاهش %30 مسافران انتظار افزایش درصد 15 تا 10 وسایل عملکرد در بهرهوری امدادی نقلیه اتوبوسها سرفاصله کاهش %5 قابلیت افزایش درصد 21 تا 12 اتوبوسرانی سیستم عملکرد CAD / AVL سیستم مديريت هوشمند سيستم وقايع درصد 20 ثانويه: وقايع كاهش درصد 15 تصادفات: كاهش پاسخگويي: زمان كاهش 15 درصد كاهش به منجر سوخت مصرف ولي ميشود آن ميزان است. نامعلوم - آرمانشهر شهرسازی و معماری دادهها پوششی تحلیل روش 2-2- است. شده ابداع متنوعی و مختلف روشهای تصمیمگیران و مدیران برای مناسب تصمیمگیری امکان آوردن فراهم برای جوابهای یافتن در زیادی و قبول قابل توانایی قبول قابل و بهینه جوابهای مرز روی بر حرکت با پوششی تحلیل روش غیر روش یک بهعنوان دادهها پوششی تحلیل دارد. چندمعیاره تصمیمگیری شرایط در بهینه به نزدیک یا و بهینه دادهها پوششی تحلیل مدلهای از استفاده میشود. استفاده تصمیمگیرنده واحدهای کارایی محاسبه بهمنظور پارامتری مطلوب میزان ارائه با و کرده تعیین مختلف شاخصهای در را سازمان ضعف نقاط نسبی کارایی میزان تعیین بر عالوه ارزیابی که کارا الگوهای همچنین میکند. مشخص بهرهوری و کارایی ارتقاء سوی به را سیستم جاری وضعیت آنها که هستند واحدهایی کارا الگوهای میشوند. معرفی ناکارا واحدهای به است گرفته انجام آنها براساس ناکارا واحدهای کردهاند. تولید کمتر ورودیهای از استفاده با را خروجیها همان یا بیشتر خروجیهای ناکارا واحد مشابه ورودیهای با های مدل باشد. گسترش به رو فزایندهای سرعت با تکنیک این از استفاده شده موجب که است نتایج در وسیع تنوع این رد صورتیکه در میباشند محدود بسیار تصمیمگیرنده های واحد کارایی محاسبه برای دادهها پوششی تحلیل اولیه میباشند پیچیده ساختارهای دارای تصمیمگیرنده واحدهای از بسیاری که میشویم روبهرو مسائلی با واقعی جهان 12 همکاران و وی شد بیان پیشتر که همانطور میباشند. پویا یا شبکهای ساختار دارای که سیستمهایی مثال بهعنوان هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری سنجش جهت را دادهها پوشش تحلیل روشهای از استفاده خود پژوهش در برای متفاوتی مدل که 13 ژو هزینه کارایی مدل از مقاله این پیشنهادی متدولوژی در این برای بودند. داده پیشنهاد شهری رب مبتنی دادهها روش این در میشود. استفاده میباشد کرده طراحی شبکهای ساختار با تصمیمگیرنده واحدهای کارایی نقاط براساس کارا مرزي منحنی و است ناپارامتریک( )روش خطی برنامهریزي اصول از استفاده با بهینهسازي سري یک ایآ که میکند مشخص بهینهسازي چند انجام از بعد روش این میگیرد. شکل خطی برنامهریزي بهوسیله شده مشخص و کارا واحدهاي وسیله بدین دارد. قرار آن از خارج یا و است گرفته قرار کارایی خط روي نظر مورد تصمیمگیري واحد است. شده داده نشان پژوهش این پیشنهادی درآمد مدل )1( رابطه در میشوند. تفکیک یکدیگر از ناکارا Max w = (1) s.t., i = 1,, m (2), r = 1,, s (3) 1396 زمستان 21. شماره j = 1,, n (4) (5) میشود: محاسبه زیر رابطه از نیز درآمد کارایی
287 تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری سنجش 281-289 مقاله: صفحه شامره میکند استفاده خروجی s تولید جهت را مختلف ورودی m کدام هر که است موجود تصمیمگیری واحد n رابطه این در,n( j=)1, ام j تصمیمگیری واحد از,s( r=)1, ام r خروجی و,m( i=)1, ام i ورودی ترتیب به yri و xij و خروجی قیمت و ورودیها )درآمدها( منافع و دارند خروجی یک و ورودی چهار )پروژهها( DMUها از یک هر میباشد. فده تابع میباشند. نامنفی تصمیمگیری واحد هر خروجیهای و شدهاند داده نمایش tr و pr با بهترتیب که میباشد منفی غیر )درجهبندی( اسکالر jλ و است شده داده نشان w با که است )درآمدها( منافع متغیر سازی حداکثر تابع این های ورودی و ها خروجی ترتیب به نیز xio و yro همچنین نباشد(. منفی ما خروجی و ورودی اینکه )تضمین میباشد حاصل سود نمودن حداکثر بیانگر )1( رابطه معادله این هدف تابع است. )DMU( تصمیمگیری واحدهای ارزیابی تحت بزرگتر تضمین ترتیب به نیز )3( و )2( محدودیتهای و میباشد هوشمند حملونقل سیستمهای توسعه فعالیتهای از قیمت از خروجی قیمت بودن بزرگتر و ارزیابی تحت منفرد های ورودی از کدام هر از ارزیابی تحت ورودیهای بودن به نسبت ادامه در است. λ کمکی متغیر بودن مثبت بیانگر نیز )4( محدودیت است. ورودی واحدهای از کدام هر خروجی کارایی میزان رتبهبندی و سنجش جهت مدل اجرای از حاصل نتایج که شد اقدام GAMS نرمافزار در مدل کدنویسی مینمایید. مشاهده 1 نمودار در را نرمافزار این در حملونقل زیرسیستمهای هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری ضرایب مقایسه 1: نمودار آرمانشهر شهرسازی و معماری 1396 زمستان 21. شماره نتایج تفسیر 2-3- ضرایب بیشترین دارای تقاطع عبوراز اولويتدهي هوشمند مديريت و راهگردبانی هوشمند سیستمهای 1 نمودار مطابق زا يكي بزرگراهها راهگردبانی هوشمند سیستمهای است. تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای بین در بهرهوری مسير ترافيك كه ساعاتي در ميتواند كه باشد مي ترافیک اوج ساعات در بزرگراهي وضعيت كنترل سیستمهای مهمترين همچنين و ورودي جريان از حاصل خطهاي تغيير و تداخالت كاهش طريق از دارد ظرفيت حد به نزديك مقداري اصلي از ناشي مشكالت مهمترين از يكي دهد. افزايش را اصلي مسير خدمتدهي سطح مسير از نهايي تردد حجم كاهش کاهش باعث خود این که باشد می اصلی مسیر در گلوگاه نهايتا و تداخالت بروز و اصلي مسير به شيبراهه از جريان ورود به ویژه توجه تهران شهر شرایط به توجه با رو این از میشود. ترافیکی سوانح افزایش و سفر زمان افزایش سفر سرعت میرسد. بهنظر ضروری کامال سیستم این كاهش طريق از عمومي حملونقل هاي سيستم عملكرد بهبود براي تقاطع عبوراز اولويتدهي هوشمند مديريت سیستم بهكار شخصي حملونقل سيستمهاي با مقايسه در آنها از استفاده جاذبه و مطلوبيت افزايش نتيجه در و آنها سفر زمان برسند حادثه محل به باید سريعتر چه هر كه امداد خودروهاي براي را راهنمایي چراغهاي منفي تبعات همچنين ميروند. تهران شهر در حملونقل رویکرد همچنین و تهران شهر در تندرو اتوبوسرانی خطوط گسترش به توجه با ميدهند. كاهش میرسد. بهنظر ضروری نیز سیستم این بهکارگیری عمومی حملونقل سیستمهای از استفاده گسترش سمت به چراغراهنمایی پاركينگ هوشمند مديريت سفر از پیش اطالعرسانی هوشمند سیستمهای بهترتیب سیستمها این از پس کاربرد و میباشند شهر در بهرهوری ضریب بیشترین دارای که هستند سیستمهای خبری متغیر تابلوهای و هوشمند زئاح تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستمهای بهرهوری افزایش بهمنظور سیستمها سایر با موازی بهصورت آنها میرسد. بهنظر اهمیت
288 نتیجهگیری تحلیل روش از استفاده با تهران شهر در هوشمند حملونقل سیستم اصلی اجزای بهرهوری و کارایی میزان پژوهش این در و راهگردبانی هوشمند سیستمهای شد مشخص آن نتیجه در که شد سنجیده درآمد مدل بهکارگیری و دادهها پوششی رد هوشمند حملونقل سیستمهای بین در بهرهوری ضرایب بیشترین دارای تقاطع عبوراز اولويتدهي هوشمند مديريت رد هوشمند حملونقل سیستمهای واقعی مزایای که است ضروری نکته این به توجه حال این با میباشند. تهران شهر برنامهریزی یک قالب در مشترک تجهیزات بهکارگیری با همراه و هماهنگ مرتبط شکل به که کرد خواهد بروز زمانی هک نآ عالوهبر هوشمند حملونقل سیستمهای توسعه در یکپارچگی و تجمیع اینرو از شوند. استفاده استراتژیک ناکما جمله از افزودهای ارزشهای سیستمها این از استفاده در همفزایی دارد دربر را آنها تکتک مزایای از بهرهمندی کاهش امکان و بهرهبرداری بهمنظور مشترک سرمایهگذاری فرصتهای امکان هماهنگ و متعادل مدیریتی اقدامات پوششی تحلیل روش از استفاده شد داده نشان مقاله این در همچنین دارد. بهدنبال را ثانویه درآمدهای کسب و هزینهها.دشاب هوشمند حملونقل سیستمهای از بهرهوری میزان سنجش جهت مناسب رویکردی میتواند دادهها 1. Ryan N. Fries, 2012, Part 45-34,25 2. South Carolina Department of Transportation 3. Wei, Z, 2012 4. Zhu, J. 2002 5. The Federal Highway Administration 6. DEA 7. Lee, D.B, 1999 8. CCTV 9. Adaptive Signal Control 10. Advanced Signal System 11. Speed Enforcement 12. Wei Z, 2012 13. Zhu, J. 2002 پینوشت آرمانشهر شهرسازی و معماری 1396 زمستان 21. شماره
289 سنجش بهرهوری سیستمهای حملونقل هوشمند در شهر تهران شامره صفحه مقاله: 281-289 References 1. Afandizadeh, Sh., Rahimi, A.M. (2009). Transportation Engineering: Planning and Design. Iran University of Science and Technology. 2. Cheng, H.Y., Huang, C.W., Hwang, J.N. (2012). Advanced Formation and Delivery of Traffic Information in Intelligent Transportation Systems, Expert Systems with Applications, 39, 8356 8368. 3. City of Sydney, City of Sydney Strategic Plan 2030: Final Consultation Draft, City of Sydney. (2008).(www. sydney2030.com.au). 4. Evaluation of Communication Alternatives for Intelligent Transportation Systems. (2010). South Carolina Department of Transportation. 5. Hashemi, M., Taherkhani, H. Saeidi Rezvani, H. Basirat, M. (2011). A Pattern for Mid-Term Program Development of Municipalities in Iran. Shahr Negar Journal, 55 (15). 6. Jianwei, H., Zhenxiang, Z., Zhiheng, L. (2010). Benefit Evaluation Framework of Intelligent Transportation Systems, Journal of Transportation System Engineering and Information Technology, 10(1). 7. Lake Tahoe Transportation Planning Overall Work Program. (2013). Tahoe Metropolitan Planning Organization, Federal Highway Administration. 8. Lee, D. B. (1999). Benefit-Cost Evaluation of ITS Projects: Seattle WSDOT Web Site (SE-26), paper prepared for the FHWA/FTA Joint Program Office, USDOT. 9. Nam, D.H., Drew, D.R. (1999). Automatic Measurement of Trace Variables for Intelligent Transportation Systems Applications, Transportation Research Part B, 33, 437-457. 10. N. Fries, R., Reisi Gahrooei, M., Chowdhury, M., & J. Conway, A. (2012). Meeting Privacy Challenges While Advancing Intelligent Transportation Systems, Transportation Research Part C, 25, 34 45. 11. Quezada. L.E. (2009). Method for Identifying Strategic Objectives in Strategy Maps, Int. J. Production Economics, 122, 492 500. 12. Saeidnia, A. (2003). Review of Detailed and Comprehensive Design s Services. Ministry of Housing and Urban Development of Iran. 13. Seyed Hosseini, S.M. Transportation Engineering Planning and Material Handling Analysis. Iran University of Science and Technology. 14. Siadat Mousavi, M. (2010). Fundamentals of Intelligent Transportation Systems Planning. Transportation and Traffic Assistance of Tehran Municipality. 15. State Planning and Research Work Program FFY 2013. (2013). Oklahoma Department of Transportation, US Department of Transportation Federal Highway Administration. 16. Taherkhani, H., Saeidi Rezvani, H., Basirat, M. (2012). Structure and Achievements of Mid-Term operating plan of Tehran Municipality. Monthly Journal of Municipalities, 107 (112). 17. Transportation and Traffic Comprehensive Design Studies. (2008). Transportation and Traffic Assistance of Tehran Municipality. 18. Wei, Z., Zhao, P., Shulin, A. (2012). Efficiency Evaluation of Beijing Intelligent Traffic Management System Based on super-dea, Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 12(3). 19. Xiong, Z., Sheng, H., Rong, W., Cooper, D. (2012). Intelligent Transportation Systems for Smart Cities: A Progress Review, Sci China Inf Sci, 55, doi: 10.1007/s11432-012-4725-1. 20. Zhu, J. (2002). Quantitative Models for Performance Evaluation and Benchmarking: Data Envelopment Analysis with Spreadsheets and DEA Excel Solver, Norwell, MA: Kluwer Academic Publishers Group. معماری و شهرسازی آرمانشهر شماره 21. زمستان 1396
290 معماری و شهرسازی آرمانشهر شماره 21. زمستان 1396